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【物流】西濃運輸、長距離便を鉄道切り替え トラック運転手不足で輸送効率化©2ch.net

1 :
2017/04/21(金) 16:43:17.50 ID:CAP_USER
セイノーホールディングス傘下の西濃運輸(岐阜県大垣市)が、片道800キロ超の長距離トラック定期便の多くを鉄道輸送に切り替えることが21日、分かった。

人手不足が続く中、交代要員が必要な長距離便の運転手の数を減らせるため、別の輸送に振り向けるなどして効率化を目指す。
西濃運輸は1日に約3700便を運行しており、片道800キロを超えるのは145便。このうち区間内に鉄道が走っており、
切り替えても従来と輸送時間が変わらない約80便を対象とする。
主要都市を結ぶ定期便で約2100人の運転手を抱えており、鉄道の利用により約150人を他の輸送などに充てることができるという。
5月に東京−福岡の便で始める。東京都内から大阪府茨木市の拠点までコンテナ対応のトラックで運び、
近くのJR貨物のターミナル駅で積み替えて福岡まで輸送する。新たな鉄道コンテナなどの導入に約2億円を投資する。

@依頼スレ
Sankei Biz(2017.4.21 14:26)
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170421/bsd1704211426016-n1.htm
79 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 01:03:29.94 ID:pUt4AvBn
>>77
買うコンテナの数が少なくて済むとか
東京発の列車の時刻が限定されすぎてるとか
80 :
2017/04/22(土) 01:04:09.12 ID:wA/SwnSQ
ヤマトの次は鉄道貨物がパンクするのか
81 :
2017/04/22(土) 02:35:58.03 ID:NqegGT5Z
西濃運輸の社長の娘が津島市のかき氷機製造業のせがれと同い年かなんかでフガフガ
82 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 04:28:39.22 ID:qytwwUkh
これから日本は貨物列車を強化すべき
83 :
2017/04/22(土) 04:59:13.04 ID:GmIsk5AT
>>77
名門大洋と阪九でフェリーが一日4便 北九州 サンフラワーが大分、別府、志布志
宮崎にもフェリーと夕方出て朝に着くのはフェリーが独占。
84 :
2017/04/22(土) 05:00:09.96 ID:GmIsk5AT
>>75
明治天皇がケチだったから線路が狭いんやで
85 :
2017/04/22(土) 06:03:38.59 ID:bxm6hpbj
>>77
福山通運の福山レールエクスプレスは
従来は東京−大阪(吹田)、東福山−岡山−東京の便があったけど、今月から福岡−名古屋も
始めるようになったからね
これは大型トラック80台分の荷物を一気に運ぶ
九州はそこから日豊本線、長崎本線、鹿児島本線(肥薩おれんじ鉄道)に各県に別れていける

一度に多くの荷物を1つの貨物列車で運べるのは大きいのよ
それに一乗務で2〜3時間で交代するようになってるから、トラックの運転手より事故のリスクも小さい
86 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 07:37:30.00 ID:ruNTBfBk
西濃運輸がセブンイレブンの宅配を請け負うんだね
87 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 07:39:40.23 ID:dLxjdX2T
西濃運輸はなぁ・・・
88 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 07:41:55.40 ID:7yjcK63V
鉄道はいずれ限界がくる。
高速道路だけ自動運転でやればいい。
89 :
2017/04/22(土) 07:43:53.79 ID:Z4UAln88
西濃なんて、宅配で来ることほとんどないのに人不足なのか
90 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 07:45:39.33 ID:3sgNjKUt
幹線道路や高速に貨物のターミナル基地を作ればいいのにな
これは国がやればいい

てっとりばやい移民推進の売国自民も土建利権維持できるしいいんじゃないだろうか
91 :
2017/04/22(土) 08:00:19.87 ID:llQ2jgL6
はじめからそうすれば…
>>3
故上田馬之助(プロレスラー)の事故相手が
ここの運送屋だったよな。
92 :
2017/04/22(土) 08:05:54.78 ID:RmTWOKS4
昔みたいに日本全国の路線に貨物列車が走る日が来るのかな
93 :
2017/04/22(土) 08:09:12.29 ID:X+3dc2fK
ドライバーや運送屋の足許を見て採算の合わない契約で仕事させてきたつけだろ。
無理がたたってサービスエリアで仮眠中に死んでもうた運転手もおるしな。
94 :
2017/04/22(土) 08:19:42.77 ID:Ir/OfiwC
無意味な深視力検査を無くせば
大型免許取得する人は増える

ドライバー高齢化でこれからどんどん人が減るのにね
95 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 08:36:40.04 ID:GFgS0k/L
>>94
ドライバーが減ってるのは低賃金が原因
高齢化とかは原因ではなく結果だよ
96 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 08:39:14.75 ID:ruNTBfBk
低賃金の原因は運送会社ではないけどね
97 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 08:52:17.46 ID:GFgS0k/L
>>96
低賃金は、労働力の需要と供給の結果
運送会社は、それに準じてるだけだな
人手不足とかは、詭弁ですな
98 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 08:57:18.52 ID:ruNTBfBk
コスト削減の圧力が過度に物流業界に向けられた結果だよ
付加価値という空虚な言葉のせいで
普通に安心安全を提供することの価値が貶められている
99 :
2017/04/22(土) 09:15:09.52 ID:SQ30mR10
JR貨物が2時間に1本ぐらいの頻度でポンポン貨物列車を走らせてくれれば、すぐにでも貨物にシフトする
昨今、倉庫に積み上げておく時間をいかに少なくするかが極限まで追及される世の中だから、1日1本の便を待ってられない
100 :
2017/04/22(土) 09:29:07.19 ID:TZY2o9eh
広島〜宇都宮間は貨物専用の線路を新設するべきだね
トラックの輸送量が飽和状態に近づいている今を見ると
101 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 10:42:36.46 ID:5Gox1r52
いいことやん
102 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 10:51:38.09 ID:dJyOwp3d
EF200がフルパワーで貨物を引っ張れるのは、いつの日になるやら。
103 :
2017/04/22(土) 11:11:48.20 ID:5NAY2LYn
高崎線なんか新幹線ができたせいで日中なんて閑古鳥、ホームで昼寝していても十分まにあう
この前一本乗り遅れたら40分待たされたもんな(本庄駅)祭り中だからといって増便するわけでもなく
104 :
2017/04/22(土) 11:19:06.67 ID:5NAY2LYn
そのスイスじゃ世界最長トンネルが完成したんだよな、たしか53キロとか言われてる
そこを旅客と貨車が走るわけだ
そのてん日本はリニアにこだわって高い建設費かけ、特殊車両しか走れん方式
105 :
2017/04/22(土) 11:27:49.71 ID:5NAY2LYn
日本アルプスに鉄道トンネルが早くからできていればなあ
甲府〜飯田間なんて30分ぐらいしかかからん
106 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 11:29:19.42 ID:4QS+MMeo
政府は人口統計を改ざん、人口急減を隠している 

葬儀件数が死亡数の3分の1以下しかないのは、
通夜、告別式、初七日のすべてを行なった正式な葬儀だけを数えているからである。
最近流行の家族葬、直葬、DIY葬はこの数字に含まれない。
https://twitter.com/東海アマ/status/855169166990389249

2014/04/26

(千葉)三匹いた犬が!!一匹去年失踪、一匹脳梗塞で去年死亡。
残る一匹も2年前に甲状腺ガンにかかり衰弱中
甲状腺癌は、ソフトボールより大きく呼吸するのも苦しそう(写真)
https://twitter.com/neko_aii/status/855036073696567297

4月20日

信州大で生まれた奇形の中の奇形。
オナジマイマイですが、左巻。さらに目が4つ。ワケわからん。(写真)
https://twitter.com/0381Tm/status/854933043257028609
107 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 11:41:23.90 ID:PGeaBHua
林田力 ルサンクで検索すると分かります
108 :
2017/04/22(土) 12:32:59.35 ID:yQMcJwu1
>>73
貨物列車が衰退した理由は別にあるんだけどね。
昔の貨物列車は、コンテナじゃなかったから、駅で貨車に積み替えるか
倉庫のところまで引き込み線を作るか。
そんな手間かけて貨車に積んでも、それをヤードで行き先別に連結し直して、
って時間がかかっていて、そのうえ貨車がいつ着くのかがわからなかった。
それでも荷主がいたのは、当時は道路が貧弱だったから。
高速道路がほとんどなかったのはもちろん、国道だって県境は砂利道って時代だ。

赤字だからと運賃を大幅値上げしたり、労働組合がストライキを一週間ほどやって物流を
滞らせたりした結果、鉄道貨物は荷主の信頼を失い、トラックで運んだ方がいいじゃん、
ってことになって現在に至る。
トラック運転手が不足する時代になるとは・・・
109 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 14:54:43.98 ID:vxeVoq1j
宗谷本線
花咲線
日高本線
札沼線
福塩線
木次線
芸備線
三江線
牟岐線
予土線

貨物を復活させて、存続してくれ!!
110 :
2017/04/22(土) 15:38:27.60 ID:hfLtta6e
>>99
貨物駅は確か一週間まで駅構内無料で積みのコンテナ保管可能だよ。
それ以降は一日千円留置料がかかるけどね。出荷まで構内で時間調整してる荷主結構いるよ。
111 :
2017/04/22(土) 16:46:16.59 ID:Tm3jF/eN
>>37
フェリー増えてるよ
人手不足で新航路に新造船
112 :
2017/04/22(土) 17:49:05.79 ID:SQ30mR10
>>110
倉庫費用がかかるのが問題なのではなくて、リードタイムが伸びるのが問題
113 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 17:51:52.97 ID:jn523Owg
トラック運転手ってマトモな賃金用意できれば雇用の受皿に最適なんだけどな
114 :
2017/04/22(土) 18:47:06.14 ID:fW6Uislx
>>50
リニアが完成したら昼間に余裕が出来て貨物通せるんじゃない?
115 :
2017/04/22(土) 19:40:22.47 ID:TwNenrC3
>>10
火災帝国のせい
M250みたいなの仕立てたら、移行コストがべらぼうに跳ね上がるし

>>25
関西本線は25‰の加太越があるから、貨物路線には適さない
中央本線も山岳路線な上に、狭小トンネルの問題がある

>>105
糸静線ぶち抜くなんて、中山や鍋立山の悲劇繰り返すだけだからなあ
116 :
2017/04/23(日) 01:50:29.12 ID:4+PjmKnm
トラックを、貨車に積んで向こうからはか、ドライバーが運転とか出来ないの?
117 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/23(日) 08:57:40.93 ID:jYUJYmo+
>>116
明治天皇がケチだったから日本はアメリカとかロシアと比べて幅が狭いんだよ。
118 :
2017/04/23(日) 09:19:12.37 ID:ZDJJQaH2
トラック運転手は拘束長いけど
マイペースで休憩取れるし荷主都合の待機も長い
運転中は電話し放題だしラジオや音楽も聞き放題
そもそも他人との会話もほとんど無いし密室だし
合う人には天職
だからどんなに給料下がっても辞められない
というか他の仕事は絶対に無理と思ってしまう
119 :
2017/04/23(日) 11:29:17.90 ID:bvUCdmeN
やたら明治天皇の所為にしたがってる知ったかヴァカがいるけど
そもそも、急曲線を多用する上にトンネルも多い日本の国土では、標準軌そのものが不向きなのだがな
軌道幅と車両限界の区別も付いていないようだし
120 :
2017/04/23(日) 17:30:54.98 ID:6wvi5sMj
>>115
> >>10
> 火災帝国のせい
> M250みたいなの仕立てたら、移行コストがべらぼうに跳ね上がるし
JR東海のせい、な。
東海はドル箱の新幹線以外に金をかけたくないから、保線の費用がかさむ貨物は好きでない。
もともと東海区間は夜間に通行する事になり、現場の負荷が高いことも原因としてはある。
分割民営の負の部分だな。
121 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/23(日) 17:33:55.85 ID:25JrsC+I
最近、人手不足ニュース多いねぇ
122 :
2017/04/23(日) 18:15:26.75 ID:oDkL7dxi
>>121
それはね
人はいるんだけど、その基準を満たせている人がいないんだよ
人事採用におけるミスマッチじゃなくて、採用基準すら満たしていたない無能が増えすぎたってこと
ろくな資格を持っていない、責任を負いたくない、ちょっと仕事が増えれば奴隷奴隷と喚く
のが増えすぎた
123 :
2017/04/23(日) 20:55:10.81 ID:Twpg0qjI
チンコモミモミモーミモミーチンコモミモミモーミモミー
124 :
2017/04/23(日) 21:27:03.12 ID:4+PjmKnm
車載センサーが安くなって、もう5年もしたら完全自動運転が可能になるって、言ってたよ。
125 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/23(日) 23:08:37.58 ID:WnXXX7Dv
>>124
誰が?
126 :
2017/04/23(日) 23:11:47.29 ID:BvDe9BL4
>>124
完全自動は難しい
とはいえ、日産自動車なんて社内の運送トラックの無人化などを始めている
社内の道路で、全員の同意が取れているから出来ること

ゼロ人化のハードルは高くても、人数削減の可能性は本当に多々ある

今は操作性が悪くて敬遠されている連結運転なども、センサーと制御系のサポートがあれば実現可能
>>116でいっているようなことは、すでに技術的には解決済み
問題はそれを必要とする場所がないってこと
127 :
2017/04/24(月) 00:40:17.43 ID:9+EE4z5s
有人車両が完全に排斥されない限り、無人車両の貰い事故リスクが無くならないからね
128 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/24(月) 05:45:40.14 ID:yZagxD1a
大事故起こしたバスの運転手も日雇いだったが
本気でまともな条件で募集してるのだろうか 
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