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【バス】“個室仕様”夜行バスに乗ってみた、定員18人の理由 [無断転載禁止]©2ch.net

1 :
まはる ★
2017/04/11(火) 06:13:43.51 ID:CAP_USER
ジェイアールバス関東と西日本ジェイアールバスが3月31日、新型夜行高速バス「ドリーム ルリエ」の運行をスタートした。
東京−大阪間で48年の歴史を持つドリーム号の中で「最上のくつろぎ」をうたい、1台の定員はわずか18人。
従来の「グランドリーム号」の定員28人よりも少なく、そのぶんゆったりとした座席配置となっている。

老舗のJRバスに対し、ここ10年で向こうを張る規模まで急成長を遂げたウィラー エクスプレス ジャパンも、
2月に同じ18人乗りの新型車両「リボーン」を投入。
同社の平山幸司社長は「これからは快適なだけでなく、休息できるかどうかが重要」と強調する。

中略

座席は前方の4席が通路を挟んで左右1列だけの「プレシャスクラス」。
後方の14席が3列独立シートの「アドバンスクラス」。
プレシャスクラスの料金は1万4000〜1万8000円と新幹線並みの一方、アドバンスクラスは1万400〜1万2500円で新幹線より安価に設定されている。
席数は限られるが、アドバンスクラスは乗車日前日まで9800円で買える「早売1」もある。

ただ、どちらの座席も実は新開発のものではない。
プレシャスクラスのシートは「プレミアムドリーム号」に設置されている「プレミアムシート」(1万1500〜1万3300円)にレッグレストのヒーターを追加したもの。
アドバンスクラスのシートは「グランドリーム号」の「新型クレイドルシート」(8000〜1万円)のリクライニング機能を向上させたものだ。

ポイントはシート以外にある。「従来はシートで差異化を図ってきたが、
よりプライベート空間が必要だと考え、個室感を加えた」(西日本ジェイアールバスの宇都宮道夫社長)。
プレシャスクラスでは、通路と後ろの座席との間にそれぞれパーテーションを設置。アドバンスクラスでも、
座席の左右にパーテーションを設置し、座席前後はカーテンで仕切るようにした。加えて、シートピッチも1m以上に広げている。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/16/040500003/040500013/thumb_400_02_px400.jpg
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http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/16/040500003/040500013/
263 :
2017/04/17(月) 14:05:44.25 ID:+IwO59Qg
>>262
夜中、停車しなきゃいいんだよね
264 :
2017/04/17(月) 14:20:45.29 ID:fw2HFWrt
>>259
東海が一番損を被るんだな
東や西は、深夜に開けておく必要ないからな
265 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/17(月) 14:58:51.24 ID:N8e95sv6
266 :
2017/04/20(木) 01:33:27.76 ID:OzUqPcl1
>>250
旨味があったから設定されたんだって
267 :
2017/04/20(木) 01:35:08.99 ID:OzUqPcl1
>>256
新幹線で夜中に着いたところでまともに睡眠時間取れないだろ
朝イチの新幹線でも同じ
268 :
2017/04/20(木) 01:42:15.55 ID:xF01J2xo
>>266
状況は変わるんだよ。不変じゃない。
269 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/20(木) 02:00:18.23 ID:2lzfNP04
ロシアンルーレット
270 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/20(木) 07:40:48.07 ID:/YMvcLmM
夜行列車は採算取れる派は、1列車でどれだけ収入が得られそうか考えてみようよ。現実を見れば無理なのが判るから
271 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/20(木) 07:51:10.83 ID:0I8JekZC
>>270
夜行バスも採算なんざとれんだろ平日は
272 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/20(木) 08:30:50.16 ID:GjdNXJM7
銀河復活したら好調になるだろうな
273 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/20(木) 08:51:23.05 ID:oCIvZcPz
>>272
週末はね。
274 :
2017/04/20(木) 11:24:12.77 ID:wlNCOunF
>>258の記事で普段は60〜70人ですから、とあるが・・・
この程度の人数じゃ赤字ってことなんだよな
夜行バスだと3列車2台でも積み残してしまうけれど
275 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/20(木) 14:01:01.50 ID:MEbLnGF1
列車だとバスよりも利用客増えるね
276 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/20(木) 15:19:04.19 ID:8+8CKuFD
賃貸の退去費用が思ってたより多額だった
http://tbh.noz.jp/1051/
277 :
2017/04/20(木) 15:24:58.34 ID:a0hMHO62
自動運転になったらバスの使用も考えるわ
278 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/20(木) 17:06:05.60 ID:/JypCxtf
>>270
国鉄時代みたいに運転士も機関車も貨物と共用なら良いが、
JRになって旅客会社に機関車を運転出来る運転士が少なく夜行用に機関車も必要でコスト増になったからじゃね

低コストの筈の客車列車が、逆に高コストになったのでは
279 :
2017/04/20(木) 17:39:49.36 ID:Ji+J5cd0
>>278
ブルトレ末期は実は貨物の運転士が助っ人で運用に入ってたりもする
カシオペアクルーズでもJR貨物のDF200やEH800で牽引したし
280 :
2017/04/20(木) 18:14:23.25 ID:qADRBLrv
東海はブルトレが廃止されたら機関車を全廃したしな
貨物が通る事すら嫌なんだから機関車牽引の夜行列車復活は絶対無いだろ
281 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/20(木) 19:02:40.17 ID:/JypCxtf
古くなった電車をノビノビ座席みたいに改造した夜行電車とかはどうなんだろ
JR東海管内は無停車で
282 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/21(金) 07:35:40.75 ID:cZK30gVQ
>>281
低価格路線は無理
283 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/21(金) 09:09:19.30 ID:X5J1ZAYx
銀河廃止はつくづくもったいないな
284 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/21(金) 14:00:59.90 ID:+xstHCdr
赤字垂れ流しの銀河が廃止されるのは時代の流れ
連日満員御礼ならまだしも、がらがら列車の廃止をJR東海のせいにするな
285 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/21(金) 14:24:15.00 ID:AwAuE7Bz
安い棺桶から高い棺桶に
286 :
2017/04/21(金) 14:30:15.89 ID:4DicV4J+
乗客が60〜70人じゃ定員の少ないサンライズでも7両編成の半分
しか埋まらないもんな
サンライズ出雲は需要があるからどうにか生き残ってる
287 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/21(金) 14:31:55.32 ID:xDypDs20
夜行バスは目が覚めたら天国だよ
288 :
2017/04/21(金) 16:13:52.08 ID:Cqxd9dV7
目が覚めず天国かと思った
289 :
2017/04/21(金) 19:06:40.65 ID:UzHqDEZ3
銀河は復活できないよ

理由としては
東日本→銀河の筋を通すのなら、その分通勤列車を通したい
東 海→深夜の旅客対応が面倒(でも走行距離があるから取り分が大きいのであってもいい)
西日本→米原−大阪のみなので、旅客収入の取り分が一番少ないからメリットがない

サンライズが今もあるのは
出雲大社参拝客で週末の乗車率が90%以上あるし
西日本としても走行距離があるから収入が取れる(その代わり四国はしわ寄せが来るけど)から
290 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/21(金) 20:10:17.79 ID:3sum/h8i
国鉄分割の弊害に銀河がやられたね
291 :
2017/04/21(金) 21:51:26.42 ID:ORLDg9AQ
その昔、銀河の丸みを帯びたセクシーなボディテールが子供心にもイヤラシさを感じてた
292 :
2017/04/21(金) 22:13:43.02 ID:UzHqDEZ3
もし銀河を復活させたいのなら、大阪にこだわらずに広島行きかな?
新幹線の東京発の最終は
広島:19時50発
岡山:20:30発
姫路:20:50発

東京駅始発の新幹線は
6時発のぞみ1号
岡山9:09着
福山9:26着
広島9:49着

羽田空港の広島便は
始発NH672便 9:00着
最終NH688便 22:00着

なので、21時台発、広島9:30台で到着できるのがあればなんとか・・・
一応広島は外国人観光客にも人気があるし、
東京−広島は飛行機よりも新幹線を使う人が多い

・・・といっても、東京−広島は夜行高速バスも多いんだよな
JR、小田急、中国バス、防長交通、WILLER、ジャムジャム・・・とね
293 :
2017/04/21(金) 23:18:58.26 ID:Q+EMU4P5
昔、サンライズ瀬戸に乗り遅れたときに銀河使ったなー
294 :
2017/04/22(土) 01:11:18.01 ID:FLGkGDKI
バスのスレなのに鉄道の話ばかりだなwww
俺はバスも鉄道も乗り物全般好きだが夜行バスだけは苦手だ
3列独立シートで眠れずに度と乗るかと思った

>>292
サンライズの後継車が出るとして、走行性能を向上させれば
東京−大阪で使いやすくしつつ対岡山・広島でも使えるような
ダイヤも実現できるかね・・・と妄想してみる
295 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 06:07:29.63 ID:jJagdNl+
>>292
外人はレールパスだから美味しく無いだろうな
296 :
2017/04/22(土) 06:09:03.70 ID:HwNB8Pee
東名阪だけでいいから、夜行列車復活してくれ
297 :
2017/04/22(土) 07:16:25.18 ID:bxm6hpbj
>>295
そうだよね
鉄ヲタでもなければ、レールパス使う外国人は「日本に来て新幹線に乗る」ってのが目当ての一つだからね
298 :
2017/04/22(土) 07:24:22.52 ID:bjePU++f
>>54
ゆるキャラすら過当競争になる国やでここはw
299 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 08:51:23.54 ID:BG5I9StY
300 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 09:53:31.23 ID:zDfyCzTJ
>>296
東名・名阪は夜行に乗る距離じゃないだろ
301 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 09:55:04.50 ID:77Ddi0rD
しかしJR東海というのは新幹線以外では害悪ばっかりだな
302 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 11:35:38.04 ID:4QS+MMeo
政府は人口統計を改ざん、人口急減を隠している 

葬儀件数が死亡数の3分の1以下しかないのは、
通夜、告別式、初七日のすべてを行なった正式な葬儀だけを数えているからである。
最近流行の家族葬、直葬、DIY葬はこの数字に含まれない。
https://twitter.com/東海アマ/status/855169166990389249

2014/04/26

(千葉)三匹いた犬が!!一匹去年失踪、一匹脳梗塞で去年死亡。
残る一匹も2年前に甲状腺ガンにかかり衰弱中
甲状腺癌は、ソフトボールより大きく呼吸するのも苦しそう(写真)
https://twitter.com/neko_aii/status/855036073696567297

4月20日

信州大で生まれた奇形の中の奇形。
オナジマイマイですが、左巻。さらに目が4つ。ワケわからん。(写真)
https://twitter.com/0381Tm/status/854933043257028609
303 :
2017/04/22(土) 13:08:34.24 ID:HuQ7NEL1
>>291
20系って熟女だよな
304 :
2017/04/22(土) 14:00:52.90 ID:URF5nMGr
JR東海区間を通らない北陸線経由で東京大阪間の寝台特急
305 :
2017/04/22(土) 14:09:20.53 ID:pKzGg0+I
ヨーロッパもこんな状態で、ドイツなんかは寝台列車を全廃しちゃったけどね
>その最大の要因は、他の交通機関との競争激化で、特に航空業界はLCCが急速に勢力を拡大しており、
>鉄道業界にとっては頭痛の種となっている。また夜行バスも価格破壊によって、長距離便にもかかわらず、
>一部の座席が「ワンコイン」のような、信じられない低価格で販売されている。
http://toyokeizai.net/articles/-/103127?page=3

>異なる国を結ぶ欧州の列車は、国境を持たない日本人にはあこがれの的だが、
>DBやフランス国鉄(SNCF)など主要国鉄道会社の全売り上げに占める国際列車からの収入は数パーセントに過ぎない。
>つまり、「国をまたぐ列車にカネをかけて大して儲からない」のが現実で、
>むしろ大都市圏の通勤客輸送や、国内の大都市間をつなぐ特急列車の方により注力したいのがこれら鉄道会社の本音なのだ
http://toyokeizai.net/articles/-/148709?page=2

東海ガーJRガーって言うけど、日本と同じように高速鉄道を推進してる独仏も似たような状態だし
306 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 15:27:55.78 ID:nhi/Qw+n
国鉄分割は失敗だったな
307 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 15:48:05.60 ID:jJagdNl+
>>306
国鉄時代の職員は横柄
乗せてやっている、嫌なら払い戻すから降りろ
308 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 15:58:30.54 ID:nhi/Qw+n
>>307
国鉄「分割」が失敗だっていう話に決まってるだろw
309 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/22(土) 17:04:46.44 ID:COYF/qgB
国鉄を分割しなくても、儲からない寝台列車はどんどん廃止されただろうな
310 :
2017/04/22(土) 17:06:27.50 ID:FLGkGDKI
>>301
津々浦々にまで313系とキハ25を投入して近代化してるし名松線
末端区間の復旧にも億単位の金を突っ込んでるぞ
とはいえヲタ的視点で見るとつまらん会社ではある
新幹線も在来線もぱっと見同じような車両ばかりだし

>>304
三セク区間の線路使用料がかかるので黒字化へのハードルが
上がりそうだな
311 :
2017/04/22(土) 20:19:41.58 ID:bxm6hpbj
>>310
当時は新幹線保有機構に支払う金額が東日本や西日本よりも多く東海が払ってたんだよ
しかも年率6%の利子付きで
それと岐阜−名古屋−豊橋は当時は名鉄が圧倒的シェアだった

新幹線保有機構に払う金
車両更新にかかる金
航空機、名鉄、それと中京圏は車の利用率も高いので対自家用車
そうなると新幹線の定時到着率向上、名鉄との速達勝負、金が無いから合理性を追求するしかなかったのよ
ヲタクに媚びることすると会社は滅びる
PHSのWillcomも一部のガジェヲタに媚びまくった結果、ソフトバンクに吸収されることになった例もある
312 :
2017/04/23(日) 11:58:24.77 ID:ytXvn8T+
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