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【民営化30年】JR本州3社と他4社の「巨大格差」はなぜ生まれたか [無断転載禁止]©2ch.net

1 :
海江田三郎 ★
2017/03/29(水) 15:06:47.26 ID:CAP_USER
http://diamond.jp/articles/-/121781
4月1日はJR30歳の誕生日です。
国鉄が崩壊し、代わって発足したJR7社は自律的な経営へ転じ、利益追求主義へかじをきりました。
それから30年、7社の明暗はくっきり分かれ、負け組企業には存続の危機が迫っています。分割民営化の「ひずみ」が今、浮き彫りになっています。

「今までも、そしてこれからも東京−大阪間の大動脈の輸送を守ることが、われわれの最大の使命である」
 柘植康英・JR東海社長は、そう力強く宣言する。民営化から30年。この間にグループの中で一番の利益成長を果たし、勝ち組に躍り出たのが、JR東海だろう。
 JR東海の運輸収入に占める東海道新幹線の構成比は9割。新幹線一本に経営資源を集中投下し、年間約6000億円もの営業キャッシュフローを生み出す。そして、今度は自前で総工費9兆円に及ぶリニア中央新幹線を建設する。これほどまで機動的な設備投資が実現できるのも、JR東海が完全民営化を果たしたからに他ならない。
 発足当初は、引き継いだ資産規模から、長男のJR東日本、次男坊のJR西日本に続く、“三男坊”扱いだったが、今や経常利益でJR東日本をしのぐ。売上高営業利益率は約30%と、通常の鉄道会社では卓越した収益力を誇る。JR東海の成功ストーリーは、分割民営化の「光」の部分である。
 国鉄からJRへ。経営指標に関わる数字だけを見れば、国鉄の分割民営化は大成功である。
六つの指標、すなわち売上高、単年度損益、負債、国家財政への寄与、余剰人員の削減、労働生産性で比較したところ、全ての経営指標で著しい改善傾向が見られる。
 単年度損益では、国鉄末期には経常損失1.8兆円だったが、2015年度JR7社合計では経常黒字1.1兆円と2.9兆円も改善している。同様に、負債金額は37.1兆円から6.5兆円に激減した。
 興味深いのは、国家財政への寄与度。かつては毎年約6000億円ずつ補助金をもらっていたが、最近では逆に、約4100億円を納税するまでになった。
 ところが、六つの経営指標をJR7社別の内訳で見ると、また違った実態が見えてくる。
端的に言えば、「本州三社(JR東日本、JR東海、JR西日本)」とそれ以外の四社、すなわち「三島会社(JR北海道、JR四国、JR九州)+JR貨物」とで明暗がくっきりと分かれている。
 例えば、経常利益1.1兆円のうち、実に96%は本州三社で占められている。
 本州三社とそれ以外の四社の明暗を分けた理由には、もちろん30年間の経営力も含まれるのだが、それ以前の前提条件にもあった。

 ざっくり言えば、国鉄から譲り受けた「営業基盤」とその後の「金利環境の変化」である。
 まずは営業基盤についてだ。JR7社の発足時点の営業係数(100の収入を得るのに幾らコストが掛かるのかという目安)を見ると、本州三社の131に対して、JR北海道437、JR四国、JR九州、JR貨物405だ。本州三社も赤字ではあるが、
新幹線と東京・大阪といった巨大マーケットを持っており収益化できそうなレベルだ。一方で、他の4社についてはコストが収入の3倍以上。黒字化を望むのは無理筋だ。
次に、金利環境の変化についてである。
 稼ぐ営業基盤が与えられた本州三社は、売上高の4〜5倍に匹敵する借金を背負わされた。例えばJR東日本でいえば、売上高1.6兆円に対して、6.6兆円の負債を背負わされた。
 一方、赤字路線ばかりの不利な営業基盤を押し付けられた三島会社には、国からの“持参金”として、それぞれ数千億円の経営安定基金が与えられた。その基金の運用益で本業の赤字を補填するように配慮されたのだ。
 ところが、30年前の政府の想定は大きく狂った。分割民営化時の金利は年7〜8%だったが、今や低金利時代である。
 巨額の借金を背負わされたはずの本州3社は、どんどん借金を返済することができた。逆に、経営安定基金の運用益に依存する三島会社にとって、低金利は向かい風以外の何物でもなかった。
 結果として、本州3社は優良な営業基盤で稼ぎまくり、借金も速やかに返済し、劇的に財務体質が改善した。悲惨なのは、三島会社だ。稼ぐ武器を持たされることもなく、持参金も目減りするばかり。JR貨物は別の財務問題を抱えている。JR7社の体力格差は広がる一方である。
 JRグループが発足して30年。ここにきて、分割民営化の「光」よりも「影」の部分が目立つようになってきた。

(続きはサイトで)
321 :
2017/04/02(日) 11:59:38.81 ID:mJ0BjwTV
>>319
アホはトンキン
借金こさえたのも分割民営化したのもトンキン
西日本は振り回されてるだけ
322 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/02(日) 12:04:59.56 ID:dlIc5LoF
江戸時代が最高と言ってない、旧田中派の時代が最高だったと言っている。

旧田中派は総合病院と言われ、マメに庶民を中流に押し上げた。
323 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/02(日) 12:08:05.87 ID:7tr2FwYa
JR巨大格差、ざまあぁ〜〜〜w
324 :
2017/04/02(日) 12:39:25.08 ID:TeSvIwNC
>>1
人口の違いだろ
北海道は寒すぎて誰も住まないし
四国は山だらけでそもそ住める土地が少ない
橋を3本もかけたのに四国が過疎地なのはそのせい
325 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/02(日) 15:28:48.36 ID:XdHzdEe7
>>298
糞JR東海が
スポンサーの番組が多いからマスゴミは
糞JR東海の記事を上ヅラしか放送しない
んだよ。

ある意味、圧力をかけているわけや。
愛知県は多いよ、その手のパターンは。

糞JR東海&葛西柘植の糞連中が。
326 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/02(日) 15:51:20.56 ID:s+f+wUkh
>>86
何で東西の二社にしなかったかという意味やろハゲ
327 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/02(日) 16:27:47.53 ID:2ji+RQlQ
去年さあ、大阪から博多まで10年ぶりぐらいに新幹線に乗ろうとしたんだよ
「禁煙自由席の『ひかり』で」と駅員に言ったら、
「『のぞみ』でええやろ? 禁煙自由席あるで」と返されて、えっと思った。

前はたしか、『のぞみ』は全席指定席だったよなあ
328 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/02(日) 17:36:58.90 ID:Z3Ok5iMw
大阪〜博多直通のひかりは激減したよ
329 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/02(日) 17:44:01.29 ID:+4z+ilFq
四国の観光の宣伝が少ないんだろ
330 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/02(日) 17:49:17.08 ID:UhFAqJmA
>>327
レールスターの指定席なら2×2のグリーン車気分
でも、少ないしな
331 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/02(日) 18:03:35.62 ID:UhFAqJmA
すまん
今は さくら として運用されとるんか
332 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/02(日) 18:06:19.65 ID:rTrw0yW/
やる気の問題だろ
甘えてんじゃねーよ
333 :
2017/04/02(日) 18:14:24.80 ID:RVt597lF
三島会社は経営安定基金で本州会社の株を買えばよかった
配当も銀行金利以上、有利な業務提携も持ちかけられる
334 :
2017/04/02(日) 19:22:48.24 ID:AtK1xzOs
JR西は小倉〜博多をJRQに譲渡しろよ
335 :
2017/04/02(日) 19:38:48.23 ID:Vz/Hkj0A
>>331
レールスターの700系は今は山陽こだまがメインだな

さくらにはレールスター同様に指定席を広くしたN700系が使われてる
これがレールスターの後継だが、レールスター時代以上に指定席が
取りにくくなってると思う
336 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/03(月) 06:09:16.98 ID:xY0ziCIT
>>333
非上場の三島会社の株主って政府か省庁の外郭団体だろ?
しかも経営安定基金は税金であって
三島会社に寄付したという体で渡したものではなく最初は
利子で赤字を補填する為に貸したという体だったんじゃない?
337 :
2017/04/03(月) 09:02:03.01 ID:o4fkCzvc
JR東海から在来線だけとりあげてとうざいぶんぱいしてもいいんじゃないか
とは思う
338 :
2017/04/03(月) 12:30:25.20 ID:gNGXIZGe
>>337
取り上げてどうすんだよ
むしろ北陸あたりを東海に押し付けても良くないか?

それでもたぶん東海が一番儲かるのは変わらんだろうけど
339 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/03(月) 12:34:02.03 ID:RYNKxUsV
   副 園 長 『 安 倍 首 相 も ブ タ バ コ に 入 れ !  』


   籠 池 理 事 長

「安倍先生の方から、100万円をいただきました。内緒にしておいてほしいということだった」


   籠 池 氏 長 男

「安倍晋三氏の手のひら返しが一番あかんかったんですよ。」


   籠 池 諄 子 副 園 長

「園長は、本当に国のためにやってるんだから、こんなときほど、
 内閣が切り捨てないで、助けてくださったら、ええんじゃないですか!
 自分(安倍首相)も『ブタバコ』に入れ! と言いたい」

「安倍首相には、本当にわたし、失望いたしましたわ。
 わたし、お父さんをブタバコに入れたくない。助けてください...」
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00354064.html


   統 一 教 会 関 係 者 宅 に 潜 ん で い る

現在、安部昭恵は千葉市内の統一教会関係者宅に潜んでいるという
https://twitter.com/tok aiama/status/848057273767284740


   岸 信 介 が 自 宅 隣 に 誘 致 し た

統一教会は1964年に岸信介が自宅隣に誘致した
https://twitter.com/tok aiama/status/848056750057996289
340 :
2017/04/03(月) 12:45:47.81 ID:Pu+MHmVo
四国は残すにしても各県超所在地を繋ぐ路線は残す必要があるだろうし
廃線にできる路線もあんまりないんじゃないの?
341 :
2017/04/03(月) 13:36:31.91 ID:Uf7sih3H
>>333
経営安定基金はそんな事には使えない
342 :
2017/04/04(火) 14:53:36.43 ID:ORCp+UVl
>>338
東海道在来線を東西に配分して新幹線と競争させればいいんだよ
343 :
2017/04/04(火) 14:58:02.48 ID:x3FyVmlA
>>342
競争にならない。
344 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/04(火) 18:10:29.56 ID:KUOsv2C1
>>313
ゆめタウンとイオンがJRWのせいにしてるんか?
345 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/04(火) 18:12:15.74 ID:KUOsv2C1
>>318
三重資本のスーパーやろがバーカ。
346 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/04(火) 18:14:21.41 ID:KUOsv2C1
>>319
天鉄の末裔だと思うけど。
347 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/04(火) 18:17:32.01 ID:KUOsv2C1
>>334
山陰線の小倉から西側か?物好きな会社やな。
348 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/04(火) 18:21:09.44 ID:+oWmbFcB
>>333
経営安定基金には手をつけられない
三島会社が独自に運用方法を決めることもできない
あくまで国の指示通り運用するための元金
349 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/04(火) 18:43:17.52 ID:HuHnzLQG
地方のいんふらなんてのは国が維持していかないとダメってことだろう
黒字なのは大動脈になってる所だけなんだし
生活インフラは経団連みたいな無能ハイマー乞食に投げたらダメ絶対ってこった
350 :
2017/04/04(火) 19:27:36.57 ID:jUx57CVC
新幹線とか新たに作れって言うからややこしくなる
351 :
2017/04/04(火) 20:30:05.18 ID:Tk+Joeqn
>>342-343
小倉−博多は西の新幹線とQの在来線特急が走ってるが確かに
小倉−博多間だと勝負になってない

在来線のほうは途中駅から博多への需要をちまちま拾ってる感じだな
352 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/05(水) 15:40:56.07 ID:GP4jkd9E
>>351
新幹線のほうが安いんだよね
運賃自体jr西のほうが安いし新幹線料金も一駅で格安
353 :
2017/04/05(水) 17:45:21.70 ID:z6sLs07d
東海道新幹線を安くするために競争が必要なんでしょ
そのためには東海道在来線を東海から取り上げて東西に渡す必要がある
そうすると東西は在来線特急で需要取りに行って競争が発生する
354 :
2017/04/05(水) 18:26:24.06 ID:rKkY/9nQ
>>352
割引きっぷの利用なら在来線特急のほうが安いぞ

>>353
そうだとしたら東も踊り子号をてこ入れしそうなもんだが
355 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/05(水) 19:50:53.42 ID:VjgQ7fa4
JR全線の線路を国が所有・維持管理した方がいい
356 :
2017/04/05(水) 20:16:49.39 ID:rlugyDSk
>>353
取り入っても奪えるのは高速バスの客でしょ。
357 :
2017/04/05(水) 20:51:23.84 ID:Ko0eJab/
四国はローカル路線をとっとと廃止して県庁所在地同士への高速化に専念とかできなかったのかね
中心部には鉄道のメリットあるんだから中心部同士を繋いで高集積を維持できれば
358 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/06(木) 11:28:40.42 ID:v82Zxxlq
三島会社の収益悪化は沿線人口の減少と、道路整備による(時代錯誤だけど)クルマへのモーダルシフトにより鉄道利用社が減少した。
それだけだろ。
30年も経ってから分割の仕方がおかしいとか喚いても、何を今更、だ。
この30年、鉄道利用を促進する方策を講じてきたか?道路を作って、その時地元の土建屋が儲かればそれで喜んでただろ?
ロードサイド店舗の進展による中心市街地の過疎化とかも全部同じ。長期的な視点なしに目先の利益に目を眩まされてきた結果だよ。

無理に鉄道を残す必要はない。儲からない路線は剥がして道路にすれば?土建屋が喜ぶぞ。
359 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/07(金) 11:30:18.89 ID:MrAN/Ccp
>>353
旧国鉄債務が無ければ新幹線は半額でいいよ by JR東海
360 :
2017/04/07(金) 17:02:47.21 ID:yYAlGfdg
>>356
現状東海が新幹線こだま誘導の自主規制してるから
在来線乗り通し型列車に消極的

このあたりを需要喚起できればかなり面白いのにとは思うがね

>>359
国鉄債務なくなったらリニア建設費用物故むから安くなりませry
361 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/08(土) 16:16:00.58 ID:UoTmlHEI
北海道は完全に過激派組合が壊滅させた感じだな
362 :
2017/04/09(日) 00:56:25.57 ID:RQ1ClfIM
それ以前に沿線環境がきわめて悪い
過激派組合がいても東日本はどうにかなってる
363 :
2017/04/09(日) 15:57:12.84 ID:I5u2ptCk
JR東海がなぜここまで大きくなったか
それは、新幹線機構を廃止したから
廃止したことで背負っている借金と重荷の90%が無くなった
そりゃあ日本最大の利益を出す鉄道屋になって当たり前
この新幹線機構が存続してあれは東西東海の差はほとんど出ない。
364 :
2017/04/09(日) 16:00:41.99 ID:I5u2ptCk
>>360
リニアが完成した中央線特急は廃止だろうね
しなのあずさ乗継の名古屋東京移動が可能だし
そもそも新幹線よりも在来線のほうが運賃高いのが納得いかん
365 :
2017/04/09(日) 20:01:31.04 ID:cTLciXmD
JR東海ほど国鉄色が残った会社はないと思うがね
あそこほど政治とずぶずぶの会社はないで
366 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/13(木) 22:39:50.72 ID:qWOWhIvD
>>364
新甲府駅からバスに乗って中央線に乗り換えて諏訪や松本に行くのか
リニア駅から高速バスの方が速いだろうが
始発が品川では残ると思う
367 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/13(木) 22:48:48.09 ID:JRju8U1D
地方のローカル線なんかまるでバスみたいになっている。
368 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/18(火) 00:37:08.74 ID:kN1TtuEi
これみてたらいますすんでる水道民営化も恐ろしいわ 僻地はくっそやばくなるだろうな
369 :
2017/04/18(火) 00:48:48.53 ID:c1j1jkG9
>>5
リニアをつくりたかったからかな
370 :
名刺は切らしておりまして
2017/04/21(金) 12:34:56.26 ID:ojI4lvhy
ゴミ東海があるからだろ
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